特斯拉亲手埋葬了安卓车机?

作者: 花山天照网 时间:2019-10-31 13:40:38 阅读量:4937

体验了特斯拉v10系统后,我有话要说。

制造商如何定义翻车机系统在汽车中的位置往往决定了他们翻车机系统的创新性和功能性。一些制造商确信翻车机系统将是未来人机信息交互的中心,另一些制造商认为翻车机系统在屏幕大而亮时会闪烁,还有一些制造商认为翻车机系统值得探索,但他们没有足够的实力。

不同的逻辑最终创造了不同的产品形式,也带来了适者生存的用户体验。

2019年所谓的“智能”汽车处理系统看起来数量众多且复杂,但本质上它仍然是安卓家族的词汇。然而,与主流选择相反,我们坚信以linux为底层的特斯拉汽车机代表了车内信息娱乐体验的未来,安卓汽车机阵营最终将以敏锐的决心被特斯拉linux汽车机击败。

为什么?

安卓,汽车行业的“孤儿”

安卓汽车广受欢迎的最重要原因是安卓“简单”

简单背后是成熟的移动互联网生态系统,它已经为安卓构建了丰富的软件资源。经过多年的打磨,谷歌也成功地为安卓系统制定了详细的开发/设计规则。

结果是上游制造商可以轻松设计基于安卓的中央控制显示器+单片机控制面板方案,汽车公司可以轻松购买这些方案。

基于这种产品逻辑,中央汽车控制机无法集成到“车内智能”使用场景中,消费者最终能感觉到的是他们的汽车有“大屏幕”。更直白地说,“除了打开空调,我没有理由用汽车屏幕代替手机屏幕。”

当然,也有安卓作为翻车机运行的好例子。例如,小鹏和威来的翻车机在一定程度上优化了显示和操作逻辑,定制了高度垂直的娱乐应用。翻车机系统和基本信息的集成也很好,不仅仅是“车中有鸡”。

然而,事实是安卓已经被官方认定为“不适合”作为翻车机系统。

自2014年以来,谷歌为翻车机系统创建了两套界面。安卓汽车是为传统制造商的现代型号设计的,需要连接到苹果的carplay等手机上。另一个是android汽车操作系统,专门为大屏幕翻车机系统开发。

安卓汽车

android汽车操作系统

尽管安卓最初被命名,但安卓汽车和安卓汽车操作系统实际上一点也不担心。如果我们打开安卓官方网站,我们可以在“生态系统”栏中找到“安卓汽车”这个类别,它与谷歌的安卓电视和网络操作系统是并行的。

在安卓官方网站开发者页面上,我们可以找到更多谷歌关于独立汽车系统的想法。虽然都是“安卓开发者指南”,但只有安卓汽车操作系统和铬操作系统是以“操作系统”命名的。

构建一个新的操作系统并不奇怪。在移动互联网的早期,安卓的任何深度定制界面都可以被称为操作系统——但谷歌是安卓的父亲。构建一个新的操作系统条目必须有其深刻的意义。

让我们以第一款搭载安卓汽车操作系统的汽车polestar 2为例。

照片来源:潘droid

安卓汽车操作系统(以下简称汽车操作系统)采用与当前一代安卓截然不同的显示和交互逻辑,“块”成为汽车操作系统最基本的设计语言。触摸屏相对较弱的反馈被谷歌在汽车环境中的大图标设计和菜单分割所弥补,这需要非常高的操作精度。

但是更重要的是生态学。

谷歌拥有世界上最大的移动互联网软件生态系统。即使我们不使用某些服务,这并不意味着我们手中的安卓应用不需要遵循谷歌的规则。在智能汽车时代,谷歌希望以安全的名义大幅加强对其生态系统的控制。

在汽车操作系统最新发布前不久,即polestar 2,谷歌宣布将在汽车操作系统中增加spotify和npr one等第三方多媒体应用下载——换句话说,汽车操作系统的应用商店不是安卓世界的客人或新人,但需要谷歌更深入的审查才能开放下载。

然而,谷歌已经向内地市场妥协。第四季度交付的理想产品polestar 2将于明年在中国交付,它将把谷歌服务从车载汽车操作系统中移除,地图和多媒体应用也将使用第三方软件——但这并不影响谷歌拒绝安卓上车的立场。

最后一点:安卓安全补丁。

谷歌将在每月的第一个星期一发布安卓安全补丁,该补丁适用于安卓系统的当前版本和先前版本。例如,我的手机运行最新的安卓10,而安全补丁与去年的安卓9兼容,但与2017年的安卓8不兼容。

受中美贸易战影响,谷歌今年5月20日宣布将停止在华为安卓手机上推出安全补丁。如果安卓真的登陆了中国的大多数智能车,我们可能还会在享受了鱼的便利后,面临在笼子里跳舞的尴尬。

此外,安卓甚至谷歌家族从来都不是翻车机系统的最佳解决方案。

“做你想做的一切”的Linux?

严格来说,android只是linux世界中一个众所周知的分支。在你的安卓手机设置界面中,你可以看到“linux内核”的选项——因为安卓是建立在linux基础上的高层建筑(特斯拉目前的翻车机系统是建立在linux 4.14.xxx内核上,安卓9之后的系统也是如此)。

在linux的基础上,android增加了dalvik虚拟机、特殊应用框架(如android binder、低内存杀手、android pmem和一系列专有扩展)等——这也证明了linux本身是一个高度包容和高度定制的系统。

自从1994年3月第一个linux发行版诞生以来,世界上已经诞生了数十万个“linux发行版”,世界上有数千个不同的linux社区。只要你是一个有很强实践能力的程徐苑,你甚至可以创建一个有自己特色的linux系统。

linux的不同版本

开发方的繁荣给linux带来了一个独特的优势:无与伦比的硬件兼容性,这也是我们今天文章的真正焦点。

一个屏幕很棒还是n个屏幕很棒?

模型3在首次亮相时震惊了世界。主要因素之一是只有一个屏幕的控制台。

然而,2019年智能汽车的发展趋势,甚至汽车内部装饰的“技术感”的定义,往往意味着屏幕越多越好。例如,上一代宝马7系列宣称“连车钥匙都是屏幕”,理想的中央控制4屏幕,以及指挥棒m字节塞进方向盘和中央扶手的大屏幕都是不同的。

结合模型3较低的价格,很难不认为“只有一个屏幕的制造成本和软件难度较低”——但事实真的是这样吗?

在经历了v10之后,我们认为有可能有更低的成本,但是单屏本质上对汽车机械系统设计提出了更高的要求,而这些要求是并且只有linux才能满足的。

让我们首先理解一个名词:管理程序。在linux环境中,虚拟机管理程序是指直接在物理硬件上运行并提供底层机器虚拟化的软件层。linux类似虚拟机管理程序的功能被称为kvm。

简而言之,虚拟机管理程序可以允许一组计算平台同时运行不同的操作系统,或者一组计算平台同时处理来自不同系统的多组数据,但是也可以显示在同一系统界面上。

虚拟机管理程序与我们要说的有什么关系?让我们看看3型翻车机系统的界面。

界面的左侧是应该出现在驾驶员仪表板上的车辆驾驶信息和车身周围摄像头感应到的图像——这看似普通的句子,实际上是目前除特斯拉之外没有其他汽车公司能做到的。

以理想的一个中央控制区为例:16.2英寸中央控制屏和12.3英寸乘客娱乐屏由高通小龙820a方案驱动;12.3英寸数字仪器屏幕和10.1英寸功能控制屏幕由德州仪器的jacinto 6方案驱动。

理想一号(Ideal one)采用的组合是目前世界上最成熟、最稳定的车内智能方案,基本达到“汽车公司购买时可以使用它”的水平。然而,即使他们购买站在供应链顶端的方案,理想仍然无法实现特斯拉级数据融合显示。

特斯拉是一家非常自豪的企业。它只列出事实,不谈论原则,但我们可以从黑莓手机上得到答案。

2017年6月,黑莓发布了汽车操作系统qnx sdp 7.0的新功能:qnx虚拟机管理程序2.0。

顾名思义,qnx虚拟机管理程序2.0已经将汽车行业的“跨平台虚拟化”提升到了一个新的水平。在qnx hypervisor 2.0的支持下,开发人员可以将多个操作系统统一到一个计算平台中,或者将不同硬件传感器的数据统一到一个操作系统中,从而大大降低系统构建成本。

电动行星注意:qnx是目前世界上使用最广泛的汽车操作系统。将近75%的21世纪汽车都在仪表板上甚至中央控制屏幕上安装了这个系统——QNX和linux是同一个起源,比安卓更古老。想了解QNX的朋友可以回复公共号码后面的“浏览器”。

同样支持虚拟机管理程序虚拟化的特斯拉翻车机(Tesla car dumper)已经向每个人展示了这一功能的威力——当来自车身周围八个摄像头的数据与一个大型多点触摸屏相遇时,“上帝模式”的魔力只是特斯拉让linux发挥作用的操作之一。

严格来说,黑莓和特斯拉没有相同的虚拟化应用。作为供应链软件的供应商,黑莓提出的解决方案更适合汽车公司的传统供应链(例如,司机仪表盘的底层软件设计仍然保留),而特斯拉更倾向于满足马斯克的异想天开。

当然,马斯克这次又是对的。型号3中线束的长度不到型号s的一半,这显然有助于取消驾驶员仪表板。同时,特斯拉也凭借linux获得了最强大的汽车娱乐系统性能。

世界已经遭受了很长时间的苦难

这句话曾经是安卓手机阵营的痛苦,也是苹果在手机基带领域最后一块未被征服的土地——但没人想到,当华为、三星和英特尔在手机领域高举“反高通”的旗帜时,高通开始了其在汽车领域的统治之旅。

上述小龙820a是小龙820的车载版本,于2016年初上市。高通在2017年初的ces国际消费电子展上发布了820a。2018年,本田新一代雅阁正式推出820a商务旅行。

近三年来,小龙820a一直占据着所谓“智能汽车”的计算宝座。然而,王冠不是从火浴中冒出来的。相反,arm真正的硬芯片制造商集体失去了他们在汽车运输领域的权力,交出了汽车行业的大蛋糕。

然而,高通公司尚未收到马斯克的橄榄枝。特斯拉最近两代汽车系统的单片机都采用了英特尔的计划。最新的型号是A3950,它与第7代核心处理器的架构相同,最令人兴奋的一款将于稍后推出。

a3950

2017年1月,英特尔发布了一项名为go自动驾驶解决方案的车载计算平台计划。英特尔当时制定了详细的计划,从大规模无人驾驶计算到更高性能的汽车娱乐机器,甚至是明年才开始成形的5V2X。

上图是特斯拉的购买计划,其核心是已经通过asil-c认证的Atom a3950处理器,但特斯拉并没有定制英特尔用来协助驾驶的arria 10加速卡(马拉多纳认为他已经做得明显更好了?).

更令人敬畏的是以下图片,其中英特尔将代表蓝色巨人技术顶峰的至强芯片插入到他们的汽车计算平台规划中:

至强芯片是什么级别?让我们以为移动工作站设计的英特尔至强e5-1535m v5为例,它目前处于最低位置。1535m具有完整的集成gpu,具有4个skylake内核、8个模拟线程、高达3.8ghz的频率和24个1.05ghz计算单元。

根据我们的文章特斯拉:游戏公司的崛起(Tesla: The Rise of a Game Company)中提到的a3950性能,如果特斯拉保持与英特尔的合作,我们可能很快就会看到一台四倍性能的特斯拉汽车机,用更精致、更震撼的画面玩车载游戏,甚至还有“上帝模式”的功能,让人睡在低谷。

最后的

这就是毛主席在《论新民主主义》中教给我们的。

传统的汽车供应链积累了很多困难,不敢推倒重来,也不敢认识到linux在未来汽车中的优势。换句话说,马斯克敢于与众不同,因为他不怕穿鞋。

然而,故事发展到现在。马斯克已经把他以前特立独行的人变成了今天世界各地的领袖。一位来自新汽车制造部队的工程师曾告诉螃蟹先生,“我们都知道原理,但事实是特斯拉已经可以直接操作,但我们甚至还没有想出如何准确显示。”

linux可能不是未来智能汽车的最终支持者,但是在Linux背后追求自由和多样性是当前汽车工业改革的主题。安卓是好的,但是其他人的大树不仅可以享受凉爽,还可以砍倒并燃烧毁灭之火。

(结束)

资料来源:第一电网

作者:电动星球新闻螃蟹老板

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